欧洲电池回收料价格

4月24日，中伟股份发布2023年企业年报。年报显示，公司公司积极响应、践行“一带一路”倡议，与韩国 LG 化学、特斯拉等客户续签长期购销合同或供货协议，深化与绑定合作，现有电池材料体系产品年度出货量超过 27 万吨。同时，公司与全球领先的回收企业德国 Cronimet 签署协议，在德国比特费尔德共同投资建设锂电池回收拆解工厂，成为西欧地区首批运营电池回收工厂的企业，打通在欧洲的锂电池供应链闭环，在欧洲市场建立完整的、可持续的回收解决方案。不但如此，公司还与蜂巢能源、GLC Recycle 等知名循环回收公司牵手合作，打造绿色闭环电池循环经济，加速布局新能源国际回收业务。

3月25日，法国汽车制造商雷诺集团旗下循环经济公司The Future Is Neutral（TFIN）的首席执行官Jean-Philippe Bahuaud透露称，雷诺正与潜在合作伙伴就从废旧电动汽车电池中提取和回收锂等金属进行深入讨论，以寻求更多战略原材料的再利用。 虽然回收汽车零部件越来越普遍，但雷诺的目标是成为第一家在产业规模上回收电池的欧洲汽车制造商。

2月28日，据巴斯夫官微消息，依维柯集团宣布选择巴斯夫作为其首位合作伙伴，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。本次协议涵盖在法国、德国和英国等多个欧洲国家收集、包装、运输和回收电池。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末（黑粉），并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电池的关键原材料。

近日，欧盟正提议扩大《报废车辆管理条例》（ELVR）下的拆解义务。拟议的ELV条例预见了在粉碎前对报废车辆（ELV）的零件和组件进行新的拆除义务。条例旨在提高重复使用、翻新和再制造；解决引人注目的安全问题（例如牵引或SLI电池）；达到更高水平的材料效率，这是无法通过后续粉碎技术的材料提取和分离达到的（例如催化转化器）。代表车辆回收商、制造商和汽车供应商的欧洲回收产业联合会（EuRIC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）均不反对为重复使用而拆解车辆零部件的优点，前提是存在下游市场以供重复使用。然而，对于一些特定零部件的强制性拆解义务在重复使用、安全性或材料效率方面所增加的价值表示质疑。

1月23日，意大利商用车制造商依维柯与巴斯夫宣布达成合作，利用巴斯夫的技术回收其电动汽车的锂离子电池。根据声明，该协议是依维柯循环经济战略的一部分，旨在延长电池使用寿命并减少对环境的总体影响。巴斯夫日前在德国施瓦茨海德建立在欧洲的首个电池材料生产和电池回收中心，将负责组织和管理依维柯电动货车、公交车和卡车所用锂离子电池的整个回收过程。

近日，欧洲议会新一轮投票通过了《净零工业法案》(以下简称NZIA)，该法案以376票赞成、139票反对、116票弃权获得通过。确切说，这是一次修正案，议会对该法案的最终修正案进行了表决，将范围扩大到"包括生产净零技术的部件、材料和机械在内的整条供应链"。他们提出了一个更广泛、更全面的技术清单，并定期更新。此次欧洲议会通过的文本涵盖了17项技术，包括：可再生能源(风能和太阳能)、核能(裂变、聚变、燃料循环)、储能、氢能、电动汽车充电、热泵、能源效率、热能分配和电网、热核聚变、能源和碳密集型工业的电气化和高效工业流程、生物材料生产和回收等。该法案致力于将太阳能光伏、电池储能和风能等可再生能源技术的陆上制造转移到欧盟。

9月份，在慕尼黑举行的国际汽车展上，宝马展示了其未来电动汽车的首款原型车，该公司正在与梅赛德斯-奔驰、特斯拉和中国的新势力们争夺市场份额，尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场，宝马的需求正在减弱，来自本土生产商的竞争也十分激烈。 第六代电池即宝马的下一代锂离子电池，与目前的方形电池相比，它的能量效率和充电速度提高了30%，成本降低了50%，碳排放量减少了60%，单次充电可行驶800公里，续航里程提高了30%。10月底，新一代电芯的首批样品在慕尼黑以东约20公里处的宝马集团电池制造能力中心下线，宝马将在这里生产和优化电池样品，用于未来基于Neue Klasse底盘的电动汽车。该中心占地1.5万平方米，每年可生产100万个电芯，投资额达1.7亿欧元，拥有80名员工。宝马将电芯的大规模量产交给了宁德时代和Eve Energy等供应商，它们将在六家工厂生产电芯，欧洲、中国和北美各两家。宝马还在探索回收电池的方法。其目标是在新电池中重复使用95%的高压电池材料。

11月2日，格林美在互动平台表示，欧洲是世界新能源消费大市场，将占据世界新能源总量的20%以上，对镍钴锂等能源金属消耗量巨大，有着广阔的回收前景。公司正在匈牙利、波兰等国家考察选地建设动力电池回收工厂，满足欧盟电池回收法案需要，并推动与国内外优势企业如EcoPro、SK on、宁德时代、Samsung等在欧盟的产业链、价值链合作，开展产能、资源、资本、市场、循环回收等全范围的战略合作。公司正在积极推动在欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收基地，一期初步规划5万吨报废电池回收量，并规划2026年公司国内外动力电池回收量达到30万吨以上。

4月22日，日本与欧洲宣布将携手合作回收电动汽车电池，以减轻对稀有金属主要供应国的依赖。双方计划建立一个数据共享系统，该系统预计于2025年启动，将共享提取地点和矿物供应商的信息。据悉，日本正在推进名为Ouranos生态系统的专有工业数据平台，而由宝马和梅赛德斯-奔驰集团等汽车制造商牵头的公私合营数据平台Catena-X已在欧洲投入运营。预计到2025年，Ouranos和Catena-X将实现连接。

10月25日，德国原材料署原材料循环利用领域专家Carolin Kresse博士在论坛上作出预测，在欧盟新电池法的驱动下，欧洲市场电池回收能力有望从今年的19吉瓦时增长至2030年的80吉瓦时，增长超三倍，占全球总产能的比例从一成涨至四成。欧洲市场是中国动力电池的重要出口目的地，该电池法案的推出引起了中国动力电池出口企业的高度关注，如此高的回收比例将大幅提高企业的成本。