宁东煤炭价格

宁夏发改委：加强煤炭价格监测和成本调查，保障能源安全稳定供应

各市、县（区）发展改革委（局）、宁东经发局，各煤炭生产企业、燃煤发电企业： 为贯彻落实《国家发展改革委关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知》（发改价格〔2022〕303号），引导我区（宁夏，下同）煤炭（动力煤，下同）中长期交易价格在合理区间运行，保障能源安全稳定供应，现将有关事项通知如下： 一、提出我区煤炭中长期交易价格合理区间按照国家发展改革委“自产煤炭与外调煤炭到燃煤电厂价格相近”原则，综合考虑我区煤炭生产成本及市场运行情况，提出我区煤炭出矿环节中长期交易价格合理区间为每吨280-445元（4500千卡，含税，下同）。

重庆市能源发展“十四五”规划（2021—2025年）

发挥川渝地区天然气资源丰富、消费活跃、管网调度灵活、市场联通范围广、价格传导性强的优势，以重庆石油天然气交易中心为平台，建设全国性天然气中心市场加快实施四川盆地“气大庆”工程，推进川渝地区天然气资源勘探开发，推动油气管网互联互通，推进储气调峰设施建设，形成以跨省市管网为骨干、储气库基地为中枢、区域支线为辐射的蛛网式管网格局 加强煤炭跨区域合作推动陕晋蒙、新甘宁东西两线铁路通道运力完善工程，增强北煤入川渝运输能力。

2021年8月份宁夏工业生产资料价格以涨为主

监测的3种矿石价格稳定全月每吨石膏80元、白云石120元、石灰石38元，均与上月持平 煤炭价格上涨明显8月份国内动力煤供需格局延续偏紧态势，煤价以高位震荡运行为主西北地区煤炭供应有所好转，但整体增产有限，偏紧格局未改，产地煤价月内保持上涨趋势我区主要火电企业需求略减，电煤购进价格环比上涨明显监测显示：截止8月末，我区动力煤市场主流坑口（宁东，Q4500）含税价格为610元／吨，较7月末上涨80元／吨，环比涨15.1％；折算为标准煤（Q4500）后，我区代表性火电企业煤炭综合平均购进价格（含税）为584元／吨，环比上涨14.3％。

李华：主要煤运通道运输格局发展分析

自2000年以来，铁路煤炭运输经历了快速增长、阶段性下滑、恢复性增长、再创新高等几个阶段。今年铁轮煤炭运输表现为增幅减缓，他认为，主要原因有以下几点：煤炭主产地产量1~3月连续下降，4月以后才开始恢复性增长；煤炭就地转化率提高，引起煤价倒挂，限制了外运需求增加；沿海等传统主要电力消费地区电力消费结构优化；进口煤大幅度增加，抑制了“三西”地区的外调量。

煤炭需求萎缩 生产集中度亟待提高

因此，曾分析称，当前，整合煤炭行业具有必要性和合理性，一方面可以改变当前国内煤炭企业的盈利模式，有助于煤炭产量控制在合理水平，同时帮助价格逐步回升;另一方面国家可加强对煤炭行业的管理，确保企业在环境保护、资源节约、生产安全方面的持续有效投入，全面提升煤炭行业的生产管理水平 其实，煤炭资源整合"风暴"从十一五就已经开始了，2007年国家发改委推出的煤炭产业政策，提出了建设神东、晋北、晋中、晋东、陕北、黄陇(华亭)、鲁西、两淮、河南、云贵、蒙东(东北)、宁东等十三个大型煤炭基地的发展战略，提高国内煤炭的持续、稳定供给能力。

宁东生产出国标品质兰炭产品

兰炭主要分布在陕西府谷、内蒙古包头、山西大同等地，一般是由神府、榆林、东胜煤田生产的块煤烧制而成宝塔石化国家级煤化工检测重点实验室专家调查发现，宁夏虽然煤炭资源丰富，但尚无一家以宁夏煤资源为原料煤生产兰炭的厂家近年来，随着宁东能源化工基地的发展，兰炭供应越来越紧张，价格不断攀升根据市场需求，宝塔石化国家级煤化工检测重点实验室借助其拥有世界一流的煤化工检测设备和数十台大型进口仪器设备的优势，选取了宁东生产的部分煤样进行测试，发现有7个不粘煤及长焰煤矿种煤品符合生产兰炭的要求。

上半年宁夏建材行业运行态势逐步好转

造成建材企业回款十分困难 下半年建材行业形势将继续好转一是自治区保增长各项措施的实施刺激基础建设投入，扩大建材市场二是旺季到来，新增产能将发挥作用宁夏建材集团2条熟料生产线以及青铜峡、中宁混凝土搅拌站、宁东混凝土砖等一批项目投产达效扩张拉动行业增长三是市场信心逐步恢复，价格逐步回升，经营状况有所改善四是煤炭等原燃材料价格持续低迷降低了产品成本。

今年国内“电荒”为何提前到来？

胡兆光认为，与煤炭转运相比，电力跨区输送具有环保、高效等优势，尤其是在应对局部地区缺电方面，更能发挥立竿见影的效果他介绍，在这次“电荒”中，去年11月投运的宁东—山东±660千伏直流输电示范工程，就发挥了明显作用，以往的缺电大省山东，这次就不是特别突出了 　　“当前局部地区的缺电，主要是体制性缺电、结构性缺电，加快理顺煤电价格关系，加大电力跨区输送建设力度，是从根本上避免"电荒"的必经之路。

中国加快能源产区铁路建设缓解“西煤东运”瓶颈制约

11日上午9时58分,太(原)中(卫)银(川)铁路正式通车,这条穿越中国煤炭重要产区的铁路将有助于缓解当前"西煤东运"的运输压力｡ 太中银铁路跨越山西西南部､陕西北部､宁夏中北部地区,形成了一条自青岛､济南､石家庄､太原､银川至乌鲁木齐,贯通东部和西部的现代化铁路大通道｡同时,填补了陇海铁路以北､宝中及包兰铁路以东､京包铁路以南､同蒲铁路以西地区南北宽780公里､东西长520公里区域内没有东西向铁路干线的空白｡ 据了解,太中银铁路全线最高运营速度每小时160公里,预留每小时200公里条件,设计能力客车为每日40对,货运能力为每年6000万吨｡ "太中银铁路可以使中国西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道｡"太原铁路局副局长王全献说｡ 山西､陕西､蒙西及宁东地区一直是煤炭调出的主要区域,随着煤炭开发重心的西移和北移,未来中国"西煤东运""北煤南运"的煤炭调运格局将进一步强化,运输瓶颈将成为能源输出､区域发展的最重要制约因素｡ 而铁路因其一次运输量大､受自然因素影响小等优势,是当前中国最主要的煤炭运输方式｡2010年,中国第一条双线电气化重载运煤专线大(同)秦(皇岛)铁路煤炭运输量突破4亿吨,成为中国最重要的煤炭运输大动脉｡ 太中银铁路穿越的宁､陕､晋等省区,是中国最重要的煤炭产区和能源基地｡在专家看来,除了承担旅客运输之外,这条铁路将同大秦铁路一样,承担起"西煤东运"的重任,以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力｡ 太中银铁路年货运设计能力达6000万吨,不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史,也使陕北､宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道｡这条铁路将通过石太线､胶济线等铁路与青岛､烟台等港口连接,推进宁夏､陕北地区"西煤东运"的速度｡ "铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因｡运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因｡有限的铁路资源全让煤炭挤占了,导致山西其他货物难以从铁路运出去,客观上也影响了山西非煤产业的发展｡"山西省社科院能源所研究员夏冰说｡ 为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约,中国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度｡2010年,煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元,铁路营运里程达到3752公里,大秦铁路则通过扩能改造,年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨｡ "山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份｡今后5年内,山西铁路运营里程力争达到7000公里｡"山西省发改委主任李宝卿说｡ 据了解,全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设｡这条铁路年设计运能高达2亿吨,贯穿晋､豫､鲁三省,2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连,在太原与石太铁路相连｡与此同时,旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中｡ 不久的将来,一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成,"西煤东运"运输能力将得到进一步提升｡ "三､四年后,从宁夏､陕北､晋西､太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力｡"山西省发改委一名官员表示｡ 。

中国加快能源产区铁路建设缓解“西煤东运”瓶颈制约

11日上午9时58分,太(原)中(卫)银(川)铁路正式通车,这条穿越中国煤炭重要产区的铁路将有助于缓解当前"西煤东运"的运输压力｡ 太中银铁路跨越山西西南部､陕西北部､宁夏中北部地区,形成了一条自青岛､济南､石家庄､太原､银川至乌鲁木齐,贯通东部和西部的现代化铁路大通道｡同时,填补了陇海铁路以北､宝中及包兰铁路以东､京包铁路以南､同蒲铁路以西地区南北宽780公里､东西长520公里区域内没有东西向铁路干线的空白｡ 据了解,太中银铁路全线最高运营速度每小时160公里,预留每小时200公里条件,设计能力客车为每日40对,货运能力为每年6000万吨｡ "太中银铁路可以使中国西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道｡"太原铁路局副局长王全献说｡ 山西､陕西､蒙西及宁东地区一直是煤炭调出的主要区域,随着煤炭开发重心的西移和北移,未来中国"西煤东运""北煤南运"的煤炭调运格局将进一步强化,运输瓶颈将成为能源输出､区域发展的最重要制约因素｡ 而铁路因其一次运输量大､受自然因素影响小等优势,是当前中国最主要的煤炭运输方式｡2010年,中国第一条双线电气化重载运煤专线大(同)秦(皇岛)铁路煤炭运输量突破4亿吨,成为中国最重要的煤炭运输大动脉｡ 太中银铁路穿越的宁､陕､晋等省区,是中国最重要的煤炭产区和能源基地｡在专家看来,除了承担旅客运输之外,这条铁路将同大秦铁路一样,承担起"西煤东运"的重任,以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力｡ 太中银铁路年货运设计能力达6000万吨,不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史,也使陕北､宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道｡这条铁路将通过石太线､胶济线等铁路与青岛､烟台等港口连接,推进宁夏､陕北地区"西煤东运"的速度｡ "铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因｡运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因｡有限的铁路资源全让煤炭挤占了,导致山西其他货物难以从铁路运出去,客观上也影响了山西非煤产业的发展｡"山西省社科院能源所研究员夏冰说｡ 为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约,中国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度｡2010年,煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元,铁路营运里程达到3752公里,大秦铁路则通过扩能改造,年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨｡ "山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份｡今后5年内,山西铁路运营里程力争达到7000公里｡"山西省发改委主任李宝卿说｡ 据了解,全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设｡这条铁路年设计运能高达2亿吨,贯穿晋､豫､鲁三省,2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连,在太原与石太铁路相连｡与此同时,旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中｡ 不久的将来,一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成,"西煤东运"运输能力将得到进一步提升｡ "三､四年后,从宁夏､陕北､晋西､太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力｡"山西省发改委一名官员表示｡ 。