国内三元动力型电芯价格表

上游原料碳酸锂价格继续上涨，六氟磷酸锂价格维持稳定，延续刚需交投，下游接货谨慎。电解液溶剂及添加剂市场维持正常出货节奏，维持基本供应，价格区间调整为主，变动不大，电解液成本面有一定支撑。终端需求来看，电芯厂排产小幅增加。短期来看，预计国内电解液市场或稳中偏强运行。磷酸铁锂型电解液主流商谈19200-25200元/吨；锰酸铁锂型电解液13000-20000元/吨；三元圆柱型电解液20700-30700元/吨；三元常规动力型电解液25200-34200元/吨。

2023年8月中国主流储能电池企业储能电池产量为21.33Gwh左右，环比下降1.30%，同比增长81.84%。8月，国内部分储能项目陆续开工投产，多家企业新签储能大单。广东地区多项新型储能项目开工，储能产能扩张明显，有力推动储能市场。海外项目备案时间长，手续繁琐，项目推进缓慢，以致部分储能项目延期。开发商，业主，集成商积聚一定存货，下游需求向上传导不畅，大储电芯出货量有所下滑。据Mysteel预计，2023年9月产量在16Gwh左右，环比下降24.99%。

2024年4月中国三元正极材料产量6.27万吨，环比增加16.03%，同比增加47.09%。

4月国内三元正极材料需求尚可，企业产量增加明显，其中由于供应链体现有所变化，C供应链企业增量明显，而5月国内三元电芯龙头企业减产，带动其相关企业减量明显。

2024年5月中国三元正极材料产量5.45万吨，环比下降13.12%，同比增加23.44%。

【国内首个！宝钢股份湛江钢铁零碳高等级薄钢板工厂项目开工建设】2024年4月11日，宝钢股份湛江钢铁零碳高等级薄钢板工厂项目正式开工建设。该项目是国内首个“氢基竖炉+电炉”短流程冶炼生产高等级薄钢板的近零碳生产线，对推动钢铁行业绿色低碳转型发展具有里程碑式的意义。零碳高等级薄钢板工厂项目总投资约45亿元，主要装备包括1座220吨高效绿色电炉、精炼设施、2150mm单流板坯连铸机及相关配套公辅设施，通过数字化设计和智慧赋能，打造更加绿色、更加智慧的零碳示范工厂。项目计划2025年底建成，具备年产约180万吨零碳板材能力。

 4 月 10 日，天赐材料发布公告称公司于 2024 年 4 月 9 日召开业绩说明会。 具体内容如下： 1.目前公司主要销售产品为电解液，年产能约 85 万吨，磷酸铁年产能约 18 万吨，六氟磷酸锂年产能折固约 11.2 万吨。 2.2024年公司在产品技术方面将主要聚焦于二代及三代压实型磷酸铁锂的稳定量产与销售，开展长循环型磷酸铁锂、四代压实型磷酸铁锂、新型钠电正极材料等产品开发，满足动力电池市场客户需求。 3.未来两年公司会把控好整体资本开支节奏，重点推进海外项目建设；针对国内产能部分，将重点推进核心产品及原材料的一体化产能扩张，如碳酸锂冶炼、年产 30 万吨磷酸铁项目二期、部分核心添加剂以及特种化学品的产能建设。

1月31日，杰瑞环保科技有限公司与万华化学（烟台）电池产业有限公司举办战略合作签约仪式，双方将充分发挥产业链资源、装备研发制造、技术创新等优势，在国内外退役锂电池资源化循环利用领域开展全面合作，优势互补、合作共赢，共同促进全球锂电池回收产业链融合发展，推动锂电池材料生产装备技术迭代。锂电池资源化循环利用是经济效益和环保效益双赢的产业，双方合作将助力锂电池资源化循环利用产业向智能化、绿色化、标准化转型发展，推动全球新能源产业低碳、可持续发展。

2023年9月中国主流锂电池企业锂电池产量为80.37Gwh左右，环比下降1.75%，同比增长32.97%。9月多家中小企业因规模小、设备陈旧，生产成本较高等原因停产退场，另外广东地区进行锂电安全专项整治，多家锂电企业关停整改，厂房生产有所放缓。需求方面，三元数码少幅增量，三元动力有所减量。国内头部电池企业海外新签大单，预计10月产量有所上升。 据Mysteel预计，2023年10月产量在81.50Gwh左右，环比增长1.41%。

2023年7月中国主流锂电池企业锂电池产量为77.59Gwh左右，环比增长9.50%，同比增长47.23%。7月，国内锂电池项目陆续投产，按排产计划生产，三元动力产量增量明显，三元数码产量小幅增长。下游主流车企维持增量，个别车企库存过高，订单缩减明显裁员减产。据Mysteel预计，2023年8月产量在79.55Gwh左右，环比增长2.53%。

12月11日，在2024中国汽车市场发展预测峰会上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预计，未来两年，我国汽车出口有望在出口金额上超越日本，达到全球占比10%左右规模，增速将维持在15-20%。孙晓红分析表示，短期看，受疫情、缺芯以及俄乌冲突影响，海外汽车供应链受到冲击，部分国家的汽车生产和供应不足为我国汽车出口提供了机遇；长期看，国内车市增长放缓，竞争加剧，车企寻求海外增量市场的意愿增强，加上我国造车实力提升，产品力不断增强，电动化智能化更是领先海外品牌，自主品牌在海外市场的接受度和认可度也普遍提升，加速了出海进程。

11月27日，乘联会秘书长崔东树发文表示，10月新能源车市场季节性走强，国内零售环比9月小幅上升，出口仍保持强势增长。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。今年以来累计零售597万辆，同比增长35%。1-10月累计出口85万台，同比增0.9倍，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。消费升级换购插混增长迅猛，因此10月新能源车市场的换购较强，拉动插混的强势增长。2023年新能源乘用车在大城市占到总销量31.2%，较2022年下降1.3个百分点，说明大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。