金属锂市场价格走势

韩国金属精炼厂Ecopro Innovation将用于电池的氢氧化锂产量较上年同期削减了10%，以应对全球电动汽车需求增长放缓。 Ecopro Innovation CEO Anthony Kim在韩国首尔举行的Fastmarkets亚洲电池原材料会议期间表示，“根据电动汽车市场的情况，公司可能会削减多达五分之一的产量。电池金属可能要到2025年第二季度才会反弹，中国的期货正显示出复苏的迹象。”Ecopro Innovation是Ecopro集团的一部分，该公司生产电动汽车电池的阴极和前体，其在韩国的工厂拥有年产1.3万吨氢氧化锂的产能，目前正在韩国建设第二家工厂。

2024年4月18日，有投资者在互动平台向华钰矿业提问：近期媒体报道由清华大学主导研发，由中锑新能源做市场化运营的液态锑金属电池项目发展势头强进，有望成为颠覆性的电化学储能技术。目前已经开发成功的锑空气电池工程样机体积密度远超锂电池。这是一个意义重大的消息。请问贵公司目前在中锑新能源占多少股份？公司回答表示：西安中锑新能源科技有限公司为华钰持股10%的参股公司。

    04月17日，根据海南矿业披露，公司的氢氧化锂项目将于2024年7月建成投产，将为公司的发展及新能源行业的发展，注入强效的动力。     公司2万吨氢氧化锂项目（一期）产品为电池级单水氢氧化锂，依托海南自贸港优势供应出口市场，主要客户为高镍三元技术路线的正极材料生产企业和锂离子电池生产企业。公司目前的产业链不直接涉及固态电池。经查询相关行业报告，固态电池也暂未以氢氧化锂制作正极材料，负极材料以硅基或金属锂为主。锂资源是固态电池重要的上游原材料，公司拥有锂辉石矿资源量3190万吨，氧化锂平均品位1.06%。

4月15日，盛新锂能在投资者互动平台表示，公司金属锂项目已于2020年投入生产，目前已建成产能500吨。公司看好金属锂行业的发展前景，重点加强工艺、技术和研发工作，持续强化在超薄超宽锂带方面的技术积累以及与相关客户的合作沟通，超薄超宽锂带实现小批量生产；未来公司将根据金属锂的市场需求等情况适时扩大生产规模。     目前，盛新锂能已建成锂盐产能7.7万吨，印尼6万吨锂盐项目预计2024年上半年建成，产能规模行业领先。

乘联会汽车数据：3月狭义乘用车零售预计165.0万辆，新能源预计75.0万辆】乘联会数据显示，3月狭义乘用车零售市场约为165.0万辆左右，同比去年微增3.7%，基本符合常规季节性走势。新能源零售预计75.0万辆左右，同比增长37.1%，环比增长93.2%，渗透率预计可达45.5%。 Mysteel解读：去年一季度的汽车总零售131.3万辆，纯电89.1万辆，插混42.3万辆，今年一季度预估180.6万辆，纯电101.7万辆，插混78.8万辆，整体一季度零售同比增长在37.5%，由于插混增速快于纯电，电池需求整体同比增速预计32%左右，一季度淡季不淡，略超整年度预测数据。 后续应密切重点关注车企订单数据及提车周期以跟踪需求持续性，同时关注下周开始调研的正极厂商二季度订单和4月排产增减情况，来验证碳酸锂下游需求节奏。

全国政协委员、华晨宝马里达工厂厂长张涛，将视角聚焦在动力电池回收利用上，围绕新能源汽车动力电池回收利用事宜建言献策。 对退役动力电池进行有效回收利用，可以提高动力电池回收利用效率，实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用，降低动力电池生命周期碳排放，实现“碳达峰”“碳中和”目标。目前国内废旧电池的回收情况并不理想，很多废旧电池都没有得到规范的回收和处理，既严重扰乱了动力电池市场回收的正常秩序，也增加了环境安全隐患。退役动力电池虽然是一座巨大的“城市矿山”，但如果处置不当也是一座危险的“火山”。因此，要加快建设动力电池回收利用体系。

近日，蔚来汽车创始人、CEO李斌进行了一场“电动车1000公里真实续航挑战”直播，他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7，从上海出发进行续航实测。公开资料显示，蔚来150度电池包于2021年的NIODay上发布，其采用固液混动电解质，属于半固态电池。因此，这一直播举动也再度引发了资本市场对于固态和半固态电池的讨论。对此，赣锋锂业表示，目前公司主要以半固态电池为主，由于这种电池的结构特性，作为负极材料的金属锂成本较高，达到近100多万元一吨，因此成本高难以避免。对方还表示，如果有车企相应配置这种电池，公司也有望增加相应产能。在电池方面，公司之前与东风汽车合作，后续还将与赛力斯合作。

5月15日，海目星在投资者互动平台表示，公司在固态电池领域已进行了长期的研发工作，涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。 目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，已经得到了行业的认可和客户的使用，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，据客户反馈，公司是目前行业里唯一一条达到480瓦时/公斤的产线。公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。目前客户对于公司合作开发的设备很满意，并且后期不排除在公司生产基地附近建厂。

中科电气5月13日表示，目前，下游客户对公司负极材料的需求量较大，公司产能利用率处于较高水平。此外，公司表示，海外市场作为公司的重要战略市场，相关开拓工作正按计划积极推进，未来锂电负极业务海外销售占比有望进一步提升。  

2024年5月15日，广东稳泰新能源一期3000吨磷酸铁锂物理修复生产线成功投产，开启了稳泰新能源在废旧锂离子电池循环再利用领域的新篇章。相比传统的破碎法，该修复技术避免了金属杂质含量偏高的问题，不破坏材料的原生结构，彻底杜绝铜铝等金属杂质的混入。经过修复处理，材料回收率达到95%以上，杂质含量低于200ppm，磁性物质低于1ppm，性能指标位于国内外行业顶尖水平。