国产锂矿石价格表

4月25日锂矿石海运费保持稳定。集装箱方面，尼日利亚至华东港口为65-75美元/吨；马达加斯加至华东港口46-52美元/吨；莫桑比克贝拉港至华东港口40-50美元/吨；南非德班湾至东南沿海港口33-37美元/吨。散货方面，尼日利亚至华东港口33-38美元/吨，纳米比亚至华北港口37-47元/吨。

4月24日融捷股份表示，公司锂矿于2023年正式引进三维矿业工程软件，并已开展矿山三维数字化建模工作。据悉，融捷集团在四川省甘孜州甲基卡拥有超大型固体锂辉石矿。矿区占地面积1.3平方公里，锂辉石储量约3000万吨，锂矿石氧化锂平均含量Li2O＞1.4%，并伴生有钽、铌、铍等稀有金属，为露天开采。目前矿山已具备105万吨/年的采矿能力和45万吨/年的选矿能力。2020年，融捷集团与康定市政府签署康定绿色锂产业投资协议，其中主体项目为250万吨/年锂矿精选项目。项目投产后，可年供应锂精矿约47万吨，将成为目前国内产能最大的锂辉石矿精选项目。

4月23日，科力远表示公司碳酸锂项目于2023年7月实现一期1万吨碳酸锂产线拉通投产，并于12月实现全面达产，同时一期（1万吨）工程建设已覆盖二期（2万吨）部分工程厂房、设备基础、公辅设施等，为后续2万吨产线建设的顺利推进提供了有力保障。2023年受碳酸锂价格下跌、投资建设等多重因素考虑放缓加速扩产的计划。 2024年，结合市场碳酸锂供给侧库存逐步出清，同时公司通过洞采矿选矿技术、改良硫酸法等多种技术手段提高矿石开采品位，提高碳酸锂生产效率，降低尾渣量，降低生产成本，提升市场竞争力等各项因素，将逐步释放碳酸锂产能及自有矿的开采。

4月22日，深圳市价格认定与监测中心对汽车市场进行了调查巡视后发布了巡视情况，今年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌。其中，监测的新能源汽车有10款价格下跌，下跌幅度为0.94%到9.69%不等，且国产电池级碳酸锂的价格大幅下跌从而带动电池成本下降也是原因之一。

2024年3月中国锂矿石进口数量为38.36万吨，环比增加68.24%，同比减少2.20%。其中从澳大利亚进口22.89万吨，环比增加73.7%，同比减少29.9%。自津巴布韦进口8.75万吨，环比增加37.7%，同比增加664.0%。 2024年1-3月中国锂矿石进口数量为119.47万吨，同比增加9.2%。其中从澳大利亚进口72.52万吨，同比减少21.2%，从津巴布韦进口28.89万吨，同比增加1048.1%。另外，从巴西进口11.44万吨，同比增加293.8%，从尼日利亚进口3.82万吨，同比减少63.3%。

4月18日锂矿石海运费保持稳定。集装箱方面，尼日利亚至华东港口为65-75美元/吨；马达加斯加至华东港口46-52美元/吨；莫桑比克贝拉港至华东港口40-50美元/吨；南非德班湾至东南沿海港口33-37美元/吨。散货方面，尼日利亚至华东港口33-38美元/吨，纳米比亚至华北港口37-47元/吨。

4月17日融捷股份发布的2023年年度董事会经营评述中介绍，公司拥有康定市甲基卡锂辉石矿134号脉的采矿权，具有105万吨/年露天开采能力及45万吨/年矿石处理的选矿能力，是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山。报告期内，公司严格按照有关要求制定矿山冬歇期后复产安全生产工作方案，矿山于2023年2月10日正式恢复生产。公司计划建设250万吨/年锂矿精选项目及相关配套项目，项目建成后，公司资源产出能力和产业链协同能力将大幅提升。

Piedmont 发布公告，北美锂业将继续按计划提升产量，目前一季度锂精矿出货量15000 吨，计划全年发货量 12.6 万吨，预计出货量集中于 2024 年下半年。另外公告表示3月锂矿回收率达到 69%，超过67%的提升目标，锂精矿日产量不断创新高，最新日产量记录达到 740 公吨,目前工厂吞吐量与预期基本一致,保持在每小时 161 吨原矿,锂精矿 Li20含量保持在 5.45%左右。合资伙伴评估了当前锂价，结论是工厂继续按计划增产，5月完成破碎储存和破碎矿石再补给系统后，有助于增加产量和降低单位成本。

4月11日大中矿业表示，公司立足于铁矿石开采主业，积极布局锂矿新能源产业链并已拥有两大资源，目前公司正在推进鸡脚山锂矿勘探报告的编制及评审备案工作，同时高度关注其他矿种资源的发展趋势。

4月7日锂矿石海运费保持稳定。集装箱方面，尼日利亚至华东港口为65-75美元/吨；马达加斯加至华东港口46-52美元/吨；莫桑比克贝拉港至华东港口40-50美元/吨；南非德班湾至东南沿海港口33-37美元/吨。散货方面，尼日利亚至华东港口33-38美元/吨，纳米比亚至华北港口37-47元/吨。